Контроль дорожніх сигналів у моїй країні розпочався в 1970-х роках і пройшов майже 50 років розвитку, приблизно пройшовши чотири етапи: єдиний-контроль світлофорів, регіональний координований контроль світлофорів, інтелектуальний контроль світлофорів і великі дані-координований контроль сигналів світлофорів.
Етап-контролю сигналів світлофора в одній точці почався в 1970-х роках. Дослідження незалежної технології автоматичного керування сигналами світлофора розпочалися в 1973 році. Проект Capital Automated Traffic Control Project був запущений у 1974 році. У 1978 році Пекін запровадив першу в Китаї координовану автономну систему керування сигналами світлофора з використанням комп’ютерів вітчизняного виробництва. Приблизно в 1980 році кілька великих міст почали виробництво та застосування одноточкових-регуляторів світлофорів із фіксованим циклом.
Етап регіонального узгодженого управління світлофорами розпочався у 1980-х роках. моя країна запровадила такі системи, як SCOOT і SCATS. У рамках національного ключового науково-технологічного дослідницького проекту «Сьомий п’ятирічний-план» розроблено «Адаптивну систему-управління міським рухом-у реальному часі», яку було продемонстровано в Нанкіні. Ключовий науково-технічний дослідницький проект «Восьмий п’яти-річний план» продемонстрував своє застосування в районі Тяньхе в Гуанчжоу.
Етап інтелектуального керування сигналами світлофора керувався керівними висновками Міністерства громадської безпеки після 1997 року та «Проектом плавного руху» у 2000 році. Ключові національні науково-технічні дослідницькі проекти під час «15-го п’яти-плану» та «863 програми» підтримали розробку систем наступного-покоління, що призвело до репрезентативних систем, таких як HT-UTCS, NATS і HiCon. Було впроваджено технологію штучного інтелекту та встановлено відповідні технічні стандарти. До 2017 року світлофори та системи управління вітчизняного виробництва значною мірою витіснили іноземну продукцію.
Ступінь спільного керування сигналами трафіку на основі-великих даних розвинувся в останні роки із застосуванням технологій ІКТ наступного{1}}покоління, таких як Інтернет речей і штучний інтелект. З’явилися міські мізки дорожнього руху та «Інтернет + світлофори», які досягли сприйняття дорожнього руху та-розумного прийняття рішень за допомогою різних нових технологій. Звіти з Пекіна, Ханчжоу, Шанхаю та інших міст показують, що ефективність трафіку на перехрестях можна покращити більш ніж на 10%. Нещодавнє планування політики висунуло конкретні вимоги до контролю сигналів світлофора, і деякі великі й-міста середнього розміру почали розбудовувати єдині платформи керування сигналами світлофора.
